Wolfgang Münchau: La llegada del coche eléctrico es un previsible acontecimiento de extinción para la industria europea tal y como la conocemos hoy. Seguirán fabricando coches en Europa, pero los grandes beneficios se obtendrán en otros lugares... Las noticias sobre coches eléctricos que llegan de Europa no son buenas... Las diez primeras fábricas de baterías son en su mayoría empresas chinas y surcoreanas. Los europeos se quedan cada vez más rezagados

 "Cortocircuito

La razón por la que seguimos la industria del automóvil con tanto detalle es su gran importancia para la economía europea continental. Los fabricantes de automóviles son uno de los nodos centrales de las enormes redes transfronterizas de proveedores. La llegada del coche eléctrico es un previsible acontecimiento de extinción para la industria europea tal y como la conocemos hoy. Seguirán fabricando coches en Europa, pero los grandes beneficios se obtendrán en otros lugares. Ahora mismo, la red de la industria automovilística representa alrededor del 11% del valor añadido de Alemania. Sólo una fracción de esa cifra corresponde al ensamblaje final.

 Las noticias sobre coches eléctricos que llegan de Europa no son buenas. La última es que BMW ha cancelado un pedido de baterías de 2.000 millones de euros a Northvolt, el proveedor sueco. La razón, según Manager Magazin, es que Northvolt lleva dos años de retraso y produce demasiadas unidades defectuosas. BMW trató de suavizar la noticia afirmando que las dos empresas se centran ahora en la producción de baterías de nueva generación. Northvolt está construyendo una gigafábrica de baterías en Schleswig-Holstein, cuya producción comenzará en 2026. Hace poco informamos de que una empresa conjunta entre Mercedes y Stellantis también está experimentando problemas con su planta de fabricación prevista en el suroeste de Alemania. Esta empresa también va retrasada y sufre sobrecostes. Un responsable del proyecto afirmó que era imposible que los europeos produjeran baterías de iones de litio con beneficios, por lo que se necesitaban más subvenciones. Esto es propio de la decadencia industrial.

BMW y Northvolt habían llegado a un acuerdo sobre baterías por valor de 2.000 millones de euros en 2020. Ahora, la empresa alemana ha adquirido las baterías para su producción a Samsung SDI, el cuarto fabricante mundial de baterías para automóviles.

Los tres mayores productores representan casi el 60% del mercado mundial. Son la china Contemporary Amperex Technology (CATL), la surcoreana LG Energy Solutions y la japonesa Panasonic. BYD, la mayor empresa china de coches eléctricos, es un importante productor de baterías por derecho propio, pero las fabrica para sus propios vehículos. Las diez primeras son en su mayoría empresas chinas y surcoreanas. Los europeos se quedan cada vez más rezagados."                   (Wolfgang Münchau , eurointelligence, 21/06/24, traducción DEEPL)