La "berlusconización de Alemania"

"(...) El principal filósofo nacional, Jürgen Habermas, habla de una "berlusconización de Alemania". Sin duda una exageración. En realidad, si se observa el panorama de grandes obras públicas empantanadas, algunas de ellas manifiestamente innecesarias, habría que hablar de otra cosa: de la gran juerga.

En voz baja, casi en susurro, el alcalde de Berlín, Klaus Wowereit, lo ha dicho: el nuevo aeropuerto de Berlín-Brandemburgo tampoco se inaugurará en el 2014. Han sido tantas las alteraciones del acontecimiento y tantos los incrementos en la evaluación de lo que la obra va a costar que ya ni asombra.

 La polémica decisión de construirlo y jubilar los dos aeropuertos de la antigua ciudad dividida (Schönefeld y Tegel), que cumplen su misión con dignidad, data de 1996. Diez años después llegó la autorización judicial de la obra, a inaugurar en cuatro años.

 Se pospuso un año más y, cuando ya estaba todo preparado, con carteles en las calles saludando al "aeropuerto más moderno del mundo" para el 3 de junio del 2012, se anunció un problema en el sistema antiincendios que postergaba el asunto, primero hasta el 2013 y luego hasta el 2014.

 Pero no será el 2014, sino, se rumorea, el 2016 (Wowereit ya no menta fecha), y su presupuesto inicial de 2.300 millones de euros se ha más que doblado: podrían ser 5.700 millones.

Nadie ha sido aún capaz de explicar el cúmulo de razones que explican el desaguisado, lo que parece formar parte de la enfermedad. Errores técnicos, precariedad laboral, irresponsabilidad empresarial y, en el centro de todo ello, un misterioso sistema antiincendios que contiene una clara analogía política. (...)

Con todos sus problemas, el gran aeropuerto de Berlín es claramente superior al de Kassel-Calden, una versión alemana de ese vergonzoso sarpullido de aeropuertos ibéricos inútiles. Costó 270 millones, más de cuatro veces el presupuesto inicial. 

Fue inaugurado en primavera, pero desde octubre no ha visto ni un pasajero y sus 140 empleados se rascan la barriga. A 150 kilómetros del aeropuerto de Frankfurt y a 180 del de Hannover, ese aeropuerto no tiene futuro.

Cosas parecidas pasan con la estación ferroviaria de Stuttgart, con la Ópera del Elba, con la Deutsche Oper de Berlín, con el túnel ferroviario de Leipzig (coste inicial 572 millones, coste real: 960 millones), lo que sugiere una tendencia. 

El semanario Der Spiegel ve algo de eso y ha organizado la semana que viene un coloquio que lleva por título: "¿Puede Alemania ejecutar grandes proyectos?". La pregunta es retórica, por supuesto que puede, pero hay una clara observación para quien tenga memoria: en la vieja Alemania, estas cosas no pasaban.

Analizando el problema español, el editorialista Thomas Urban explica esta semana como la falta de transparencia ha fomentado la corrupción y ha agudizado la crisis en España. "Ni los medios ni los ciudadanos normales tenían acceso a las informaciones sobre adjudicación de obras públicas, una parte elemental de la política cotidiana escapaba así del control público", explica, utilizando un piadoso pasado. 

"No sólo los capítulos presupuestarios, sino también los miles de millones de la UE para infraestructuras se repartían a escondidas, el aislamiento de la élite fomentó la mentalidad de autoservicio", dice. Desde su nivel específico, comparativamente mucho menos dramático, también Alemania presenta claros síntomas de esta enfermedad del capitalismo desregulado versión luterana.

 En Stuttgart donde la absurda y cara nueva estación ferroviaria dio lugar a un referéndum y unas elecciones en las que la CDU perdió el gobierno de la región por primera vez desde la posguerra, en julio se celebró el "Congreso Europeo contra los grandes proyectos inútiles e impuestos".

Su comunicado final denunciaba un problema general: "La misma pérdida de dinero público en beneficio de una minoría, la misma devastación medioambiental y la misma negación de debate público" en las grandes obras innecesarias."               (Rafael Poch, La Vanguardia, en Rebelión, 09/01/2014)