"El reloj ha hecho tic-tac para dos de los tres grandes fabricantes de automóviles. A mediodía, otros cinco mil miembros del sindicato United Auto Workers (UAW) de treinta y ocho centros de distribución de piezas de Stellantis y General Motors (GM) abandonaron sus puestos de trabajo. Las instalaciones están repartidas por veinte estados.
Se suman a los trece mil trabajadores de las plantas de montaje de Ohio, Michigan y Missouri que llevan una semana en huelga, lo que hace un total de dieciocho mil trabajadores de las Tres Grandes del automóvil en las líneas de piquete de todo el país. (...).
La escalada añade un nuevo tipo de instalación a la mezcla. Los centros de distribución de piezas (PDC) suministran piezas de recambio y accesorios posventa a los concesionarios, una parte muy rentable del negocio de las empresas. (...)
La mayoría de las instalaciones tienen entre 50 y 150 trabajadores, pero algunas son mucho mayores. Según GM, el Centro de Procesamiento de Davison Road en Burton, Michigan, tiene más de 1.200 empleados y procesa 9,9 millones de piezas al mes, atendiendo pedidos de clientes nacionales e internacionales. GM ha invertido 168,5 millones de dólares en estas instalaciones de un millón de metros cuadrados.
¿Por qué atacar los PDC? "Hay varias razones", explicó Fain a Labor Notes.
Uno de nuestros problemas es acabar con los niveles. Ellos son un buen ejemplo de ello. Sus salarios se limitaron a 25 dólares hace unos años, durante los mejores tiempos de la historia de estas empresas, y eso tiene que cambiar.
Ya se ha pisoteado bastante a estos trabajadores. Estos trabajadores nos ayudaron a superar la recesión. Trabajaban siete días a la semana cuando todos los demás estaban sentados en sus casas y despedidos. Se merecen lo que les corresponde.
Antes de la huelga del 15 de septiembre, los tres grandes fabricantes de automóviles se apresuraron a elaborar planes de contingencia en caso de huelga de los PDC. Ford intentó formar a 1.200 trabajadores asalariados no sindicados para trabajar en los PDC, y Stellantis contrató a trabajadores no sindicados para almacenar piezas en una planta de Belvidere, Illinois.
Las tres plantas ya en huelga son plantas de montaje, donde los trabajadores producen vehículos en el último paso de la fabricación de automóviles. Seguirán en huelga.
En un mensaje de Facebook Live emitido hoy a las 10.00 horas, el presidente de la UAW, Shawn Fain, anunció los nuevos objetivos de la huelga e invitó a todo el mundo a unirse a los trabajadores en los piquetes, "desde nuestros amigos y familiares hasta el presidente de los Estados Unidos". (...).
Señalando que las instalaciones en huelga están por todo el país, dijo: "Estaremos en todas partes". También compartió ejemplos de la creatividad surgida de los miembros, como los convoyes de solidaridad en los que los trabajadores de la planta de Jeep de Stellantis en Toledo condujeron hasta la planta de Ford Bronco en Detroit y viceversa.
"Nuestros empleadores compiten, pero los trabajadores estamos demostrando a Estados Unidos que estamos unidos en un solo frente", dijo Randy Miller, trabajador de Ford, ayer en la línea de piquete de Michigan Assembly, mientras pasaban Broncos y Jeeps de Ford, tocando bocinas y agitando banderas estadounidenses y carteles de piquete de la UAW.
Avances en Ford
La UAW ha bautizado su estrategia de escalada como "huelga de pie", ya que se puede pedir a más trabajadores que se "levanten" a medida que la huelga crece, mientras que otros siguen trabajando con sus contratos caducados. La idea es intensificar la huelga en función de los avances en la mesa de negociaciones, infligiendo un dolor financiero cada vez mayor a los fabricantes de automóviles si se muestran intransigentes a la hora de satisfacer las demandas de sus miembros. "Nos centramos en hacer avanzar a las empresas en la mesa de negociación", dijo Fain.
Estas reivindicaciones incluyen, entre otras, la supresión de los escalones, la conversión de los trabajadores temporales en fijos, el restablecimiento de los ajustes del coste de la vida vinculados a la inflación, la recuperación de los planes de pensiones definidos, la prestación de asistencia sanitaria a los jubilados y la garantía de la seguridad laboral en la transición a los vehículos eléctricos.
"Sabemos que las empresas pueden permitirse hacer las cosas bien", dijo Fain. "Cerraremos la distribución de piezas hasta que esas empresas entren en razón".
Fain enumeró avances significativos con Ford en la mesa de negociación. La empresa ha aceptado restablecer el aumento del coste de la vida que se suspendió en 2007. Los trabajadores tendrán derecho a la huelga por el cierre de plantas mientras el contrato esté en vigor. Todos los trabajadores temporales pasarán a jornada completa al cabo de noventa días.
Y tanto Ford como GM han acordado eliminar un nivel salarial: el que incluye, en Ford, Rawsonville Components y Sterling Axle, y en GM, Components Holdings y Customer Care and Aftersales.
Stellantis, sin embargo, sigue insistiendo en mantener un escalón inferior en su brazo de distribución de piezas, Mopar.
La huelga en la planta de montaje de Ford en Michigan (Wayne) continuará, pero ninguna otra planta de Ford se sumará hoy a la huelga.
Unifor, que representa a dieciocho mil trabajadores del sector del automóvil de las Tres Grandes en Canadá, alcanzó el martes un acuerdo provisional con Ford. Los detalles del acuerdo se darán a conocer a los afiliados el sábado por la mañana, y tendrán hasta las 10.00 horas del domingo para votar si lo aceptan. Unifor ha adoptado un enfoque más tradicional y menos combativo en las negociaciones.
Choca los cinco y choca los puños
En el Centro de Redistribución Willow Run de GM, un centro de piezas en Belleville, Michigan, el trabajador Terry Ward estaba en la planta trabajando en el primer turno durante la retransmisión en directo de Fain. Dijo que todo el mundo estaba escuchando en sus teléfonos móviles, el sonido haciendo eco alrededor de la planta. Cuando se hizo el anuncio, chocaron los cinco y los puños.
"El trabajo fue un poco lento después de eso", dijo.
Nicole Fuqua, otra trabajadora del primer turno, dijo que la dirección no se lo podía creer. Se alegra de que el sindicato tenga como objetivo los centros de recambios, porque generan muchos beneficios a los fabricantes de automóviles: "Si vas a hacerles daño, más vale que se lo hagas donde más dinero sacan".
LaShawn Dawkins se alegró de que "podamos venir aquí y defender lo que queremos".
Los trabajadores que salían de la planta condujeron por el largo camino de entrada. Después, muchos aparcaron sus coches y salieron a plantarse juntos, junto con simpatizantes de otros locales que habían venido a plantarse con ellos.
"Tenemos que apoyar a nuestros hermanos y hermanas de GM", dijo Kayla Joseph, miembro del Local 387 y trabajadora de Ford de cuarta generación. Se sintió aliviada esta mañana cuando se enteró de los avances en Ford, pero "aún nos queda camino por recorrer".
La pensión de sus abuelos era exactamente igual a la que cobrará su padre cuando se jubile dentro de dos años, dijo, lo que demuestra el tiempo que llevan los jubilados sin recibir un aumento.
"Todos estamos dispuestos a irnos en cualquier momento", dijo. "Confiamos en los dirigentes. Shawn Fain está haciendo un buen trabajo cumpliendo sus promesas. Mantiene a todo el mundo alerta, incluidos los trabajadores".
Ángel Muñiz llegó con su propio megáfono desde el Local 900, la planta de Ford Bronco que ahora está en huelga. "¡Sin dólares no hay camiones!", gritó. Ayer participó en un convoy de sesenta vehículos hasta la planta de Jeep en Toledo para mostrar su solidaridad. Dice que tiene once años y medio de antigüedad y que sufre constantemente.
Uno de sus principales problemas es la asistencia sanitaria tras la jubilación, algo que los trabajadores de segunda categoría como él no reciben actualmente. Aunque es veterano y tiene la VA, dijo que la quiere para los demás.
Muniz dijo que había votado por el ex presidente Ray Curry, el candidato del antiguo Caucus de Administración del sindicato, "pero al final estoy contento de que mi chico no ganara las elecciones. Por fin tenemos una dirección con dientes".
Mantenerse firme
A mediodía, Fain se desplazó al almacén nacional de piezas Stellantis Center Line, a las afueras de Detroit.
Allí, los trabajadores salieron del trabajo a través de los torniquetes entre abrazos. Miembros del comité de negociación y simpatizantes con camisetas rojas estaban allí para animarles. El director regional Rich Boyer coreó: "¡Salvemos a Mopar!". Otros coreaban: "Sin paga, no hay piezas".
"Nos mantenemos fuertes", dijo Lisa Webster, trabajadora de Stellantis desde hace veintisiete años. "Nos merecemos que hagan lo correcto por nosotros. Necesitamos que nos devuelvan todo a lo que renunciamos en 2008 para mantener la empresa a flote cuando entraron en quiebra."
Ve nuevas posibilidades con Fain al frente de la UAW. "Respaldo a mi presidente al 100%", afirmó. "Mientras necesitemos estar aquí, aquí estaré.
"Sostuvimos a la empresa durante el COVID, cuando cerraron todas las plantas. Mopar fue la única planta en funcionamiento durante toda la cuarentena".
Como los precios de los vehículos se han disparado, los consumidores gastan más en el mantenimiento de los que ya tienen. Los trabajadores conocen el valor que producen.
"Cuando los coches no se venden, Mopar gana dinero para la empresa", afirma Webster.
Stellantis quiere separar los centros de distribución de piezas de sus plantas de montaje. La empresa ha propuesto cerrar dieciocho instalaciones y convertirlas en menos centros gigantescos de distribución de piezas similares a Amazon, pero más grandes.
Los cierres de la planta de montaje de GM en Missouri ya han creado una escasez de piezas estampadas en Fairfax, Kansas, donde se ha despedido a miembros del sindicato. Ford despidió a seiscientos trabajadores de los departamentos de carrocería y estampación de la planta de montaje de Michigan (sólo se habían declarado en huelga los departamentos de montaje final y pintura). El sindicato ha dicho que les pagará los subsidios de huelga.
Ocho y patín
¿Qué deben hacer los trabajadores que no están en huelga y trabajan con el contrato caducado? "Seguir haciendo lo que hacen", dice Fain. "Sigan entregando piezas de calidad y vigilen su planta.
"Si la empresa intenta hacer cambios unilaterales, tenéis derecho a luchar. Puedes luchar con la misma fuerza en esa planta de trabajo que en el piquete".
El sindicato ha distribuido información para quienes trabajan con un contrato vencido, incluida la información de que las empresas no pueden legalmente hacer cambios unilaterales en los salarios y las condiciones de trabajo. "Informad si veis que algo cambia", dijo Fain.
En Facebook Live esta mañana, Fain dijo a los miembros que aún trabajan: "Recuerda, es tu derecho rechazar las horas extras voluntarias."
"Hay un millón de maneras en que pueden defender a los miembros y defenderse a sí mismos", dijo Fain.
Los trabajadores de varias plantas informan de que están rechazando las horas extraordinarias voluntarias. En la Asamblea Mack de Stellantis, en Detroit, los miembros de la UAW se están alentando mutuamente a "Eight and Skate".
El grupo reformista Unite All Workers for Democracy ha lanzado un compromiso de rechazar las horas extraordinarias voluntarias y está proporcionando apoyo organizativo a los trabajadores que han firmado el compromiso, además de distribuir folletos con información del sindicato internacional sobre las horas extraordinarias voluntarias.
Cuando el convenio estaba en vigor, los trabajadores podían rechazar individualmente las horas extraordinarias voluntarias, pero no coordinar su rechazo. Pueden hacerlo ahora que el contrato ha expirado.
El UAWD también está organizando "escuadrones volantes", reviviendo la tradición de la UAW de llevar grupos de trabajadores a las líneas de piquete de los sindicatos locales que están en huelga." (Lisa Xu , Luis Feliz Leon , JACOBIN, 22/09/23; traducción DEEPL)
1 comentario:
Saben si la planta de GM en Arlington va a hacer paro ???
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