"Taxistas y conductores de Uber y Cabify representan el pasado y el
futuro, y como apunta Garcia Domínguez, ambos, pasado y futuro, pueden
ser cuantificados. El pasado (taxi) puede etiquetarse como 2000 euros al
mes y el futuro (el conductor de Cabify o Uber) como la mitad de esa
cantidad; y esto resulta significativo, conectándose con una de las
preguntas que más me inquietan y que más deberían inquietarnos: en un
mercado completamente libre, sin regulación ¿cuál es el precio de una
hora de trabajo? (...)
Hace más de un siglo que se estableció el descanso
dominical obligatorio, luego se fijaron horas máximas de trabajo
semanal, vacaciones también obligatorias, salarios mínimos y, más
importante todavía, mecanismos de negociación colectiva que
distorsionaban una fijación del precio del trabajo a partir
exclusivamente de las reglas del mercado.
Esto, es obvio, está
cambiando.
Creo que no nos equivocamos si aventuramos que la
progresiva limitación tanto de las regulaciones estatales como de la
negociación colectiva han conducido a una bajada del precio de la mano
de obra, tanto en lo que se refiere al salario como a las condiciones
laborales. (...)
No es que Cabify y Uber no estén reguladas, que lo
están; pero existe una diferencia grande entre la rigidez del taxi y la
de estas plataformas, así que las remuneraciones de taxistas y
conductores de estos otros vehículos pueden darnos alguna pista muy
aproximada sobre lo que diferencia el mercado de trabajo regulado (ya sé
que empleo mercado de trabajo de una manera muy laxa, puesto que los
taxistas son en su mayoría autónomos; pero, como he advertido, toda la
reflexión es especulativa, hipotética y, forzosamente, trazada con
líneas muy gruesas) y el no regulado; y la diferencia, como hemos visto,
es del 50%. Tal como adelantaba el tweet de García Domínguez, el paso
del taxi a Uber implicará que los salarios se reduzcan a la mitad.
¿Es eso lo que queremos? Y ahora no pregunto tan
solo por el tema del taxi y Uber, sino en general, ¿queremos un mundo en
el que el trabajo tendrá una remuneración más baja que la que ahora
existe, mucho más baja de la que había en Europa hace décadas?
(...) ¿qué puede hacerse para evitarlo? ¿Poner puertas al campo? ¿Incrementar por vía de regulación los salarios y mejorar las condiciones laborales? ¿Poner límites a la globalización? ¿Existen otras alternativas o deberemos resignarnos a una progresiva depauperación de las condiciones laborales, a una sociedad en la que deberán trabajar ambos miembros de la familia para obtener poco más de 1000 euros al mes?
Me gustaría que los partidos políticos opinaran sobre este problema, porque si hay partidos es para que aborden y resuelvan problemas como éste ¿para qué si no?" (El jardín de las hipótesis inconclusas, 30/01/19)
Luis Miguel Glez @LuismiGlezLopez
Eso que dicen los de siempre de que el mercado del taxi es un monopolio es falso. Veamos.
El "taxi" no es una empresa. Es un sector compuesto por muchos pequeños empresarios. Autónomos más concretamente. El 70% de ellos tiene una sola licencia para operar.
Perdón, el 70% no, es el 83%. Guerra del taxi: esto es lo que cobra y trabaja un taxista respecto a un conductor de Uber y Cabify
Ellos no marcan sus precios. Las tarifas les vienen fijadas por los ayuntamientos en los que operan. Por lo tanto son precio aceptantes. Aquí las tarifas que les fija el Ayuntamiento de Madrid.
Vaya monopolio más raro este del taxi en el que hay multitud de oferentes sin capacidad de controlar la oferta de servicios y que además es precio aceptante.
Es cierto que hay una importante barrera de entrada al sector como es el pago de la licencia. Lo que en teoría invalida calificarla como competencia perfecta.
Pero bien es cierto que se asemeja más a un sistema de competencia perfecta que a un monopolio.
Lo que sí es llamativo es la falta de crítica hacia Uber y Cabify. Un duopolio en toda regla. Pocos oferentes (sólo 2) y barrera de entrada (desarrollo de una aplicación)
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Si consiguen echar a los taxistas del sector, quien les va a impedir fijar las tarifas que quieran? A ver donde quedan las ventajas de la competencia entonces.
Poco se habla del "secreto" de la VTC: bajar los sueldos a la mitad.
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