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4.5.09

Chrysler entra en suspensión de pagos de la mano de Fiat. El Tesoro de EE UU inyectará 6.000 millones para reflotar la empresa

"Detroit entró ayer en una nueva era. Chrysler, uno de los tres pilares del sector de la automoción en EE UU, tomó el camino de la suspensión de pagos y será un juez el que guíe su reestructuración. Las negociaciones con los acreedores para reducir su abultada deuda fracasaron. La alianza con Fiat y el recorte de costes pactado con los empleados evitarán su liquidación. El Tesoro inyectará 8.000 millones de dólares (unos 6.000 millones de euros) para acompañar el proceso.

“No es señal de debilidad, sino un paso más para la resurrección de Chrysler”, dijo el presidente Barack Obama... Y a renglón seguido dejó claro que no podía permitir que un “grupo de especuladores que no ha querido sacrificarse como el resto” acabara enterrando a este icono industrial.

Los dedos apuntaban a Oppenheimer Funds, Perella Weinberg, Stairway Capital y otra decena de hegde funds como culpables de un desenlace que marca la historia de la industria del automóvil. Su rechazo a los términos acordados con los principales acreedores de Chrysler hizo colapsar las negociaciones. Washington endulzó su oferta con un pago de 2.250 millones en efectivo. Pero querían una participación sustancial para el perdón de la deuda.

Unas 45 firmas financieras controlan la deuda de Chrysler, que se eleva a 6.900 millones. El 30% está en manos de los fondos especulativos. (...)

Lo que está por ver es si los italianos serán capaces de conseguir de la estadounidense lo que no hicieron los alemanes de Daimler, que acaban de ceder toda su participación. Fundada en 1925, Chrysler es la más pequeña de los tres gigantes de Detroit y es un banco de pruebas para General Motors." (El País, ed. Galicia, Economía, 01/05/2009, p. 23)

3.2.09

¡A buenas horas!

"Del mismo modo, la crisis absoluta en el sector de la automoción está posibilitando que se abra paso el desarrollo de los coches eléctricos e híbridos, algo que, de no haber sido por la tremenda resistencia de las empresas privadas afectadas, pefecodría haberse hecho durante los últimos 20 años." (GABRIEL JACKSON: Obama, un futuro moderadamente positivo. El País, ed. Galicia, Opinión, 30/01/2009, p. 27 )

4.11.08

En marzo de 2007 tuve la sensación de que todo iba a cambiar...

"En marzo de 2007 tuve la sensación de que todo iba a cambiar. Di la orden de vender los activos, de acelerar al máximo las operaciones... Sin tener realmente la necesidad, busqué financiación a corto plazo porque intuía que más tarde iba a ser difícil conseguir liquidez". Y acertó. (...)

Ahora no se atreve a hacer valoraciones sobre quién, entre sus competidores, podrá salir airoso y quién se pegará la bofetada, pero sí recomienda algunas medidas en el medio plazo: "En primer lugar, cualquier empresa necesita hacer una correcta gestión de la liquidez. Es importante tener músculo financiero en esta época. En segundo lugar, hay que apostar por la I+D+i. En la innovación está la clave de muchas cosas". Pero innovar, concepto todavía abstracto para muchos, no se puede hacer de la noche a la mañana. Su grupo tiene un centro tecnológico propio para desarrollar nuevos productos. (...)

Cuándo va a terminar la crisis, "nadie lo sabe". Y él tampoco parece fiarse de las previsiones de pedidos que sus clientes le están pasando para el año que viene: "Estamos haciendo nuestra propia planificación teniendo en cuenta que trabajaremos por debajo de lo que nos dicen esos pedidos. Con esto quiero decir que pensamos que la crisis empeorará, y no queremos tener que actuar cuando ya todo esté sobre la mesa".

Por cómo lo cuenta, parece que es más una labor de adivinos: "Te encuentras con la necesidad de hacer un plan a cuatro años y sabes que lo estás haciendo mal, porque estás trasladando al futuro la realidad que intuyes para el año 2009. En mi caso soy bastante pesimista porque ¡vaya usted a saber qué influencia tendrán las decisiones que se están cociendo a nivel europeo y a nivel estatal!" (...)

Pero sí cree que se pueden obtener lecciones positivas: "Hay que tener en cuenta que la industria de automoción en esta comunidad es básicamente subcontratista. La oportunidad que hay ahora es, en buena medida, dejar de ser lo que somos y pasar a convertirnos en proveedores de soluciones al cliente final". Si se le replica con que "otras regiones habrán pensado lo mismo", sonríe y dice que "no tantas". (...)

"Aquí hay una serie de oportunidades que podríamos considerar muy poco ambiciosas, que tienen que ver con la atracción de proveedores de segundo y tercer nivel. En el estudio de la cadena de valor de Galicia que hemos realizado desde el Centro Tecnológico [y que identifica qué es lo que falta en la órbita del fabricante francés] nos encontramos con esas posibilidades. Si lo logramos, aparte de crear empleo estaremos ayudando a que bajen los costes de producción". (El País, Ed. Galicia, Galicia, 31/10/2008, p. 8)