Wolfgang Münchau: La decadencia de la industria alemana... Ford va a cerrar su fábrica de Saarlouis y recortará puestos de trabajo en otras plantas europeas, incluida Colonia, su sede europea. VW ha pospuesto una fábrica prevista anteriormente en Wolfsburg, y es probable que tanto VW como Audi cierren más fábricas en Alemania de aquí a 2025. La industria de componentes del automóvil se desangra aún más... Alemania está a punto de perder parte de su riqueza... los mayores choques, de los que no hay escapatoria, son los tecnológicos. No se puede culpar a la industria automovilística alemana por no haber sabido liderar los sistemas de inteligencia artificial, o las baterías eléctricas. Pero podrían haber invertido en ellos

 "Conmocionados por la era electrónica

Cuando una gran economía como la alemana se hace dependiente de unas pocas industrias altamente especializadas, como la ingeniería mecánica y química, crea toda una serie de vulnerabilidades ocultas a la vista del público durante los buenos tiempos. Acabamos de sufrir una crisis energética. Pero los mayores choques, de los que no hay escapatoria, son los tecnológicos. No se puede culpar a la industria automovilística alemana por no haber sabido liderar los sistemas de inteligencia artificial, o las baterías eléctricas. Pero podrían haber invertido en ellos. Incluso si estas tecnologías son desarrolladas por otros, los fabricantes de automóviles alemanes tenían suficiente dinero para poseer una buena parte de ellas.

Los lectores habituales reconocerán que la muerte lenta de la industria automovilística alemana fue uno de nuestros temas principales en el periodo 2016-2019: el periodo del escándalo del diésel y el auge de los vehículos eléctricos. La sociedad alemana en su conjunto estaba en negación sobre esto en ese momento. Pero ahora está empezando a cambiar. Recientemente, FAZ hizo un comentario en el que señalaba que un declive secular de la industria automovilística sería catastrófico para Alemania, aunque seguía siendo complaciente en sus conclusiones. Ayer, un comentarista del principal telediario nocturno alemán hiperventilaba sobre la era eléctrica, como él la llamaba. Como informamos en nuestro informativo, Ford va a cerrar su fábrica de Saarlouis y recortará puestos de trabajo en otras plantas europeas, incluida Colonia, su sede europea. VW ha pospuesto una fábrica prevista anteriormente en Wolfsburg, y es probable que tanto VW como Audi cierren más fábricas en Alemania de aquí a 2025. La industria de componentes del automóvil se desangra aún más. Concluyó que Alemania está a punto de perder parte de su riqueza, y criticó el exceso de regulación y al Gobierno alemán por no elaborar una estrategia coherente de energía barata.

Tenemos noticias para él. Ninguna política gubernamental puede salvar el coche de gasolina, como ninguna política podría haber salvado la máquina de escribir. El juego ha terminado. El Parlamento Europeo votó ayer a favor de poner fin a la circulación de automóviles y camiones ligeros de aquí a 2035. Pero esa decisión se veía venir desde hace tiempo. Aunque 2035 es la fecha límite, la mayor parte del impacto se producirá antes. Hoy es más fácil encontrar una gasolinera que un punto de recarga en muchos lugares de Europa. Esta situación se invertirá mucho antes de 2035.

En 2035, Alemania habrá recorrido un buen trecho en la transición de su política energética. La electricidad generada por fuentes renovables se utilizará entonces para cargar baterías eléctricas, o producir hidrógeno verde, pero no servirá para hacer más competitivas las fábricas de gasóleo.

Pero Alemania intentará preservar lo que pueda. Esperamos, por ejemplo, que el Gobierno alemán actual y los futuros den largas a las tecnologías sin conductor como medida proteccionista. Les saldrá el tiro por la culata, porque la tecnología la desarrollarán otros. Cuando ya no posees la tecnología, tus opciones políticas son más limitadas.

¿Por qué Alemania es tan lenta en su respuesta? La política gubernamental entra en escena de muchas maneras, pero nos gustaría señalar dos factores concretos. Uno es la falta de voces independientes en los medios de comunicación. Los "chicos del coche", hombres en su mayoría, controlan los flujos de información. Se les invita regularmente a costosas reuniones con los jefes de las empresas automovilísticas. Algunas empresas automovilísticas alemanas ofrecen a los periodistas incluso descuentos para los coches de las noticias. Tesla no lo hace. A los periodistas les encanta escribir sobre las batallas de poder dentro de VW, pero nunca se preocuparon demasiado por los choques tecnológicos externos. Incluso ahora, caracterizan mal la naturaleza de lo que está sucediendo. Alemania no está luchando contra la era eléctrica. Es la era digital. Lo que todavía no ven es que la generación moderna de coches son dispositivos digitales en el fondo.

Un segundo problema es la desaparición de los empresarios de la escena económica alemana. Las industrias de las que depende Alemania fueron fundadas hace décadas por verdaderos empresarios. Una clase directiva ha tomado el relevo. Los directivos se centran en otros directivos, no en los empresarios que desafían las reglas. Cuando tienes la cabeza sumergida en humo de gasóleo, es fácil subestimar a Elon Musk."                    (Wolfgang Münchau , Eurointelligence, 15/02/23; traducción DEEPL)