"El mercado automovilístico europeo atraviesa una zona de turbulencias. La periodista Sophie Fay señaló recientemente la persistente caída de las ventas de vehículos nuevos. Durante el verano, Luca de Meo (entonces al frente de Renault) y John Elkann (presidente de Stellantis), y luego Ola Källenius (Mercedes), pidieron públicamente a los poderes públicos europeos que aligeraran la regulación y revisaran a la baja los objetivos de descarbonización para 2035.
Entre el deterioro de las finanzas públicas y las ventas de vehículos eléctricos por debajo de las expectativas, a pesar de los incentivos, los gobiernos europeos se ven tentados a revisar su hoja de ruta. Las subvenciones a los vehículos caros, que benefician a los hogares acomodados, tienen dificultades para generar consenso.
En una nota reciente del Consejo de Análisis Económico [CAE, un grupo de expertos independientes adscrito al Primer Ministro], realizada con el apoyo de BPI France y la UFC-Que choisir, proponemos un análisis de la situación que sugiere una respuesta diferente. La industria automotriz está sufriendo un choque de incertidumbre tecnológica, económica y política. Esta incertidumbre lleva a muchos conductores a posponer la compra de un vehículo nuevo, prolongando el uso de sus vehículos de combustión. Este fenómeno es estresante para los fabricantes, pero es temporal: no es posible retrasar indefinidamente la compra de un vehículo nuevo.
Un plan de ahorro verde
La respuesta adecuada es tranquilizar a los constructores y operadores de infraestructuras eléctricas, no reducir drásticamente los objetivos climáticos europeos para 2035. Esto aumentaría la incertidumbre política y retrasaría aún más la compra de vehículos nuevos. Actualmente, se necesitan subvenciones importantes para incentivarlos a invertir ahora mismo en vehículos eléctricos. O, estas costosas y divisivas ayudas podrían evitarse enviando a los constructores y operadores de infraestructuras eléctricas una señal creíble sobre la demanda futura.
Concretamente, proponemos implementar un plan de ahorro verde que permita a los hogares ahorrar hasta 200 euros al mes durante tres años al tipo de mercado bonificado en un 3%, a cambio del compromiso de comprar un vehículo eléctrico en un plazo de tres a cinco años. La subvención implícita, diez veces menos importante que el actual bono ecológico, podría incluso ser asumida en el presupuesto de marketing de los fabricantes, que de este modo fidelizarían muy pronto a un futuro cliente, especialmente antes de la llegada al mercado de futuros competidores chinos. La subvención se perdería si el hogar participante no cumpliera sus compromisos.
La razón por la que una política así puede ser eficaz a menor costo es que no busca forzar al consumidor a un gesto difícil: comprar hoy en la incertidumbre. Al contrario, se recompensa al consumidor por anunciar hoy una compra que ya tenía previsto hacer. Esta información es valiosa: permite a los constructores y operadores de infraestructuras eléctricas coordinar las importantes inversiones que deben realizar.
Dado que el parque automovilístico se renueva lentamente, nuestro estudio identifica dos estrategias para descarbonizar desde hoy el parque circulante existente.
Reducir el consumo de combustible en un 10%
La primera, un poco contraintuitiva, consiste en animar a los conductores que recorren pocos kilómetros (los que conducen menos de 8.000 kilómetros al año) a conservar su vehículo de combustión. En efecto, en más del 80% de los casos, un vehículo sustituido se revende en el mercado de segunda mano a un nuevo propietario que le dará un uso más intensivo. Un conductor que recorre pocos kilómetros es, por lo tanto, el mejor propietario posible de un vehículo contaminante; hay que dejar de culpabilizarlos.
La segunda es animar a los conductores a reducir hoy mismo su consumo de combustible en un 10%. ¿Cómo? Conduciendo menos – el 60% de los hogares encuestados en nuestras encuestas indica que puede reducir el número de sus viajes en un 10% – y conduciendo de forma económica (una experiencia de ecoconducción llevada a cabo en La Poste demuestra que se puede lograr fácilmente un ahorro de combustible del 5% en situaciones reales). ¿Por qué?
Una reducción de emisiones de este tipo, desde ahora y a escala de la flota, tendría un efecto en las temperaturas equivalente, en 2050, a una fuerte aceleración de la cuota de vehículos eléctricos en las ventas de vehículos nuevos. Para actuar hoy mismo de forma concreta y pragmática, es posible consultar el sitio web del estudio: monplanauto.org. Menos confusión, más claridad, menos culpa: así es como la transición podrá ser comprendida y exitosa para todos."
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