"Hacia abajo sin límite de velocidad
La industria automotriz alemana tuvo un año realmente malo. El problema de la escasez de chips es la última crisis, y la industria depende absolutamente de que se resuelva este problema. Al menos, ahora hay un mecanismo en marcha que podría resolver el problema, como escribimos en nuestra historia principal.
Pero el problema más grande a largo plazo no está relacionado con esto. VW ha rebajado sus previsiones tres veces este año. Hemos visto problemas surgir en todas las áreas de la industria automotriz alemana, especialmente en Mercedes y Porsche. BMW es el mejor del grupo.
La escasez de chips de Nexperia le da a la industria una excusa para señalar con el dedo, pero esto no desvía la atención de la tendencia subyacente: que todos están luchando con la electromovilidad. Llegaron tarde al juego y subestimaron masivamente la transición. La dilución de la fecha límite de 2035 para el coche de combustión proporcionará algo de alivio, pero ninguna solución. Esto sería como producir máquinas de escribir en el siglo XXI.
Últimamente escuchamos muchos comentarios que dicen que la regulación fue la que mató a la industria automotriz. No estamos de acuerdo. Son principalmente malas decisiones de las empresas. En Europa, la industria automotriz ha sido un co-regulador virtual. La industria apoyó el objetivo de 2035. El éxito a largo plazo de la industria automotriz alemana dependía críticamente de su capacidad para establecer estándares regulatorios para toda la industria, a nivel global a través de la UE. Esto también fue lo que le dio a la UE la confianza para hacer lo mismo en el área de la regulación tecnológica. Descubrieron, para su sorpresa, que este éxito no se tradujo en nuevos sectores, y especialmente no en sectores donde la UE no es un productor líder. El gran problema para la industria automotriz alemana es que no pueden establecer los estándares para la próxima generación de automóviles. Están en el negocio de intentar ponerse al día. Están en el proceso de perder su monopolio regulatorio.
Ya hay presión por parte de EE. UU. para aceptar el reconocimiento mutuo de los estándares para vehículos. Ursula von der Leyen aceptó esto en su acuerdo comercial con Trump. Veremos problemas similares surgir en las relaciones comerciales de la UE con China.
Todavía vemos algo de esperanza para los alemanes en el extremo de lujo del mercado. Pero un coche autónomo de gama media es, en última instancia, más lujoso que una limusina alemana de alta gama, a menos que tengas un chófer. El modelo de negocio de la industria automotriz alemana es que innova en el extremo superior de la gama, permitiendo que los beneficios tecnológicos se filtren hacia abajo con el tiempo, llegando eventualmente a los coches más pequeños. No funciona así en China.
La industria automotriz no morirá. Pero estamos luchando por ver un ecosistema saludable para los coches de mercado masivo en el futuro."
( Eurointelligence, 31/10/25, traducción Quillbot)
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