"El lunes 28 de octubre, Daniela Cavallo, presidenta del comité de empresa (Betriebsrat) de Volkswagen en Alemania, anunció a los trabajadores el plan del gigante automovilístico alemán de cerrar tres plantas y despedir a unos 15.000 trabajadores (los primeros anuncios hablaban incluso de 30.000), con recortes de empleo generalizados también en el resto de plantas en territorio alemán (10 en total). A esto se añade la «necesidad» de recortar los salarios en un 10% para todos los trabajadores de VW, congelar los aumentos para los próximos dos años y reducir las primas. Si se quiere limitar el número de despidos, se requieren más recortes salariales.
Al romper el acuerdo histórico con los sindicatos vigente desde 1994 para asegurar los puestos de trabajo, VW está lanzando un ataque sin precedentes contra sus trabajadores. El jefe de división de Volkswagen, Thomas Schaefer, ha hablado claro: «Las fábricas alemanas no son suficientemente productivas, son entre un 25 y un 50% más caras que los objetivos, lo que significa que algunos centros son el doble de caros que sus competidores». Y de nuevo, en un artículo publicado en Bild: «Es un hecho: producimos a un coste demasiado alto», pero «tenemos planes claros sobre cómo optimizar los costes de material y de fábrica. Si todo el mundo contribuye, alcanzaremos rápidamente nuestro objetivo: volveremos a ser líderes».
Frente al aumento de los costes de la energía, que han golpeado duramente a la industria alemana desde el inicio de la actual guerra en Ucrania debido a la destrucción del North Stream, un amable regalo del eje Washington-Kiev-Varsovia; ante la ahora exitosa competencia de la producción china, que está en alza en el mercado automovilístico (recientemente la introducción de aranceles de entrada en la UE, que golpeará de nuevo a la industria automovilística alemana, que exporta más a China de lo que importa); para los gigantes alemanes es urgente reducir los salarios de los trabajadores para recuperar la rentabilidad y no perder más cuota de mercado.
La carnicería social de Volkswagen -por sus dimensiones y su carácter inédito- adquiere un valor simbólico de parteaguas, en un contexto en el que por segundo año consecutivo la economía alemana estará en recesión y otros gigantes ya han anunciado cierres de plantas, recortes de personal o activado el fondo de despidos (Bosch, Audi, Bmw, Thyssenkrupp, Daimler-Benz, etc.). Es el fin de una era,la era en la que el imperialismo alemán, incluso en detrimento de otros países europeos, al labrarse una posición casi de bloqueo en el mercado mundial, consiguió garantizar condiciones de relativa prosperidad para la clase obrera alemana, o al menos para la clase obrera de la gran industria (de hecho, durante muchos años, con la aprobación de Hartz IV, se ha ampliado enormemente el área de empleo precario, incluso con los salarios más bajos, sobre todo fuera de la industria).
En la nueva deriva hacia un conflicto global, en el que Estados Unidos trata cada vez más de descargar los costes de los conflictos sobre sus aliados golpeando sus economías, y por otro lado continúa el ascenso de China y de los países con fuertes relaciones comerciales con ella, la burguesía alemana se vuelve agresivamente contra la clase obrera autóctona, desmantelando sus garantías y condiciones de vida, en una lucha encarnizada por proteger su posición y recuperar el espacio perdido.
La cuestión central en este momento es: ¿qué tipo de respuesta serán capaces de dar los trabajadores alemanes? ¿Serán capaces de escapar a la llamada nacionalista, que también está en auge a nivel de partido con el Afd y la «izquierda» antiinmigración de Sarah Wagenknecht, cada uno a su manera tratando de recomponer la clase obrera en torno a los esfuerzos competitivos de su propia burguesía? (Ambas formaciones señalan el excesivo enfoque en el cambio climático -ese fenómeno que tiene a Valencia causando un número aún no definido de muertes- como la principal causa de las desgracias de los trabajadores alemanes). ¿O serán capaces de luchar para defender sus condiciones de vida uniéndose a los trabajadores de otros países contra la economía de guerra y desde una perspectiva internacionalista, como han demostrado ser capaces de hacer en el pasado (por ejemplo, con la huelga internacional que comenzó con la lucha de los trabajadores de Opel-Bochum en 2004)?
El anuncio de Volkswagen, por el momento, desencadenó una manifestación espontánea de los trabajadores (una hora de paro ya el día del anuncio en las fábricas, por la noche los trabajadores de la planta de Osnabrück, en Baja Sajonia, unos 250, entre los primeros candidatos al cierre, se manifestaron en masa). Mientras tanto, el martes 29 de octubre se inició en varias ciudades alemanas una huelga de trabajadores de las industrias metalúrgica y eléctrica para la renovación de los contratos, organizada por el sindicato IG Metall, en demanda de un aumento salarial del 7%, en la que también participaron trabajadores de Volkswagen y BMW.
Además de Osnabrück, hubo huelgas en Ratisbona (Baviera), en la planta de BMW, donde los huelguistas exhibieron carteles con sus reivindicaciones. Además, unos 200 empleados de la empresa de baterías Clarios portaron antorchas y banderas sindicales por las calles de Hannover, en Baja Sajonia. En la misma región, en la ciudad de Hildesheim, unos 400 empleados de Jensen GmbH, KSM Castings Group, Robert Bosch, Waggombau Graaff y ZF System Hannover dejaron de trabajar.
Hay que señalar, sin embargo, que entre los trabajadores sigue reinando una cierta consternación, se muestran casi incrédulos ante la carnicería social que se cierne sobre ellos, y quizá todavía convencidos de que pueden salvar lo esencial de su condición anterior -quizá mediante algún sacrificio- con negociaciones sindicales normales. La crisis, aunque previsible y anunciada, les ha sorprendido (quién sabe si alguno de ellos recuerda los tiempos en que se reprochaba a los trabajadores griegos que vivían «por encima de sus posibilidades»...). La respuesta de los trabajadores, de hecho, está aún muy lejos de la que siguió al anuncio del cierre de Opel Bochum en 2004, que provocó el bloqueo inmediato de la planta durante toda una semana y una jornada de huelga internacional de la cadena de suministro como pocas se han visto en la era de la globalización capitalista.
El sindicato IG Metall amenaza con consecuencias contra VW, calificando el plan de la alta dirección del grupo de «inaceptable», «una herida en el corazón de Volkswagen» (en realidad en el corazón de los trabajadores de Volkswagen), y al mismo tiempo celebra que VW esté dispuesta a «negociar» (exigiendo nuevos recortes salariales para evitar algunos de los despidos). Además de las sirenas del nacionalismo, los trabajadores de Alemania, empezando por los de VW, también tendrán que tener cuidado con los intentos de los grandes sindicatos de restablecer una política de colaboración de clases con la patronal, que, en tiempos como estos de preguerra, implicará lágrimas y sangre. Se trata también, sin duda, de un complejo desafío a las leyes antihuelga, que en Alemania sólo prevén el derecho de huelga en caso de renovación de contratos, y no en caso de cierres y despidos.
La cuestión que nos preocupa en el futuro inmediato es cómo implicar en Italia a los trabajadores que se ven y se verán directamente afectados por los procesos de «reestructuración» (que se está acelerando incluso en la industria del automóvil y los proveedores del norte de Italia, directamente vinculados a la industria alemana), para que puedan movilizarse en conexión con la clase obrera alemana y de otros países y rechazar juntos el grave ataque a nuestras condiciones de trabajo y de vida que quiere imponernos la economía de guerra que quiere la Unión Europea."
(Sinistrainrete, 06/11/24, traducción DEEPL, fuente Il Pungolo Rosso
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