La producción de automóviles en Italia atraviesa un momento terrible... Stellantis habrá producido 440.000 vehículos al año... La capacidad total de producción de automóviles en Italia es de 1,5 millones de unidades al año, por lo que la utilización será inferior a un tercio. La industria debería alcanzar una utilización del 70% para garantizar la rentabilidad a largo plazo... Hay lecciones de toda esta experiencia que el Gobierno italiano debería aprender... Una de ellas es que la política industrial debe centrarse en las nuevas tecnologías e incentivarlas, en lugar de arrastrar las viejas... Pero la lección que probablemente aprenda el Gobierno es que es arriesgado dejar que las grandes empresas se vayan de las manos italianas (Eurointelligence)

 "La pesadilla automovilística de Italia

La producción de automóviles en Italia atraviesa un momento terrible. Stellantis, con diferencia el mayor productor de automóviles del país, está produciendo volúmenes que sufren un severo descenso interanual. Según el sindicato FIM-CISL, en el primer semestre de 2025 fabricó un 33,6% menos de coches que en el mismo periodo de 2024. Si se tiene en cuenta la producción de furgonetas, la caída interanual es del 26,9%.

Para finales de año, el sindicato calcula que Stellantis habrá producido 440.000 vehículos al año. Si esto se cumple, estará muy por debajo del objetivo de 1 millón de vehículos anuales que la empresa acordó con el Gobierno italiano. La capacidad total de producción de automóviles en Italia es de 1,5 millones de unidades al año, por lo que la utilización será inferior a un tercio. La industria debería alcanzar una utilización del 70% para garantizar la rentabilidad a largo plazo.

Parte del problema ha sido una muy mala experiencia con la producción de coches eléctricos en Italia. Este ha sido el caso de una de las principales fábricas de Stellantis en el país, su planta de Mirafiori en Turín. Mirafiori, y Turín, son los hogares espirituales tanto de Fiat, ahora parte de Stellantis, como de la industria automovilística italiana. Pero los problemas con una versión eléctrica del Fiat 500 y la escasa demanda del coche han provocado repetidos paros en la fábrica. Stellantis espera que el cambio de estrategia hacia los coches híbridos dé sus frutos. Pero sigue siendo difícil ver cómo se puede revertir una situación de producción tan lateral.

Hay lecciones de toda esta experiencia que el Gobierno italiano debería aprender, y otras que probablemente aprenderá. Una de ellas es que la política industrial debe centrarse en las nuevas tecnologías e incentivarlas, en lugar de arrastrar las viejas. Italia tardó en poner en marcha un plan de incentivos para los coches eléctricos. También se podría haber trabajado más, sobre todo a nivel europeo, en la cadena de suministro del coche eléctrico. China, que ahora es el principal fabricante de coches eléctricos del mundo, lleva décadas haciéndolo. Nosotros vamos muy por detrás.

Pero la lección que probablemente aprenda el Gobierno es que es arriesgado dejar que las grandes empresas se vayan de las manos italianas. Stellantis surgió en 2021, tras una fusión entre Fiat-Chrysler y la francesa Peugeot. La italiana Fiat, y su familia fundadora, los Agnelli, eran los actores dominantes en la relación Fiat-Chrysler. Su influencia se ha diluido en la posterior fusión con Peugeot para crear Stellantis.

Es probable que el Gobierno italiano considere que no es casualidad que la gran caída de la producción de automóviles se produjera poco después de la fusión. Ya ha tenido varios roces con Stellantis, que ha intentado aplacar al Gobierno en varias ocasiones. Si la producción de automóviles en Italia sigue siendo decepcionante, no sería de extrañar que el Gobierno redoblara sus esfuerzos por mantener en Italia a las mayores empresas del país."

(Eurointelligence, 08/07/25,  Traducción realizada con la versión gratuita del traductor DeepL.com)