"El dinero público de Europa debe dejar de financiar su desindustrialización
Cien mil empleos suprimidos en Volkswagen; Northvolt, el fabricante de baterías, muerto prematuramente. El automóvil no sufre solo: la startup lionesa Carbon ha renunciado a su gigafactoría fotovoltaica de Fos-sur-Mer, en Bocas del Ródano, y la química europea ha perdido cerca del 10 % de sus capacidades desde 2022. En 2025, por segundo año consecutivo, Francia cerró más fábricas de las que creó. Esta hecatombe obedece a factores estructurales. Pero no es inevitable.
La verdad es sencilla: nuestras empresas juegan un partido amañado. Una cuarta parte de las empresas chinas presentes en el mercado europeo venden por debajo de coste. Están masivamente subvencionadas por Pekín, según una lógica de succión: romper los precios, matar el sector europeo y luego subir los aranceles. ¿El textil y el fotovoltaico ayer, el coche eléctrico hoy, las turbinas eólicas mañana? El equipo francés de empresarios comienza cada partido perdiendo 3-0.
Desde 2009, se han adoptado en el mundo más de 5.000 medidas de preferencia local —obligaciones impuestas a un inversor de comprar una determinada cantidad de materiales locales para incorporarlos a su producto—, especialmente en Estados Unidos, China o India. Por el contrario, solo el 1 % de ellas han sido adoptadas por Europa. Esta sigue siendo la última gran ingenua de la globalización, aferrada a las reglas de una Organización Mundial del Comercio agonizante y a una competencia "libre y no falseada" que ya no existe en ningún lugar. Mientras tanto, nuestro déficit comercial con China se ha duplicado en diez años: 1.000 millones de euros al día, es decir, 730 euros por ciudadano de la Unión Europea al año.
Nos enfrentamos a un riesgo mortal. El antídoto existe: el Reglamento para la Aceleración Industrial de Europa. La participación de la industria en el producto interior bruto de la Unión Europea, del 14,3 % en 2024, podría volver a situarse en el 20 % de aquí a 2035. Para ello, hay que salir de los dogmas y atreverse con el plan decenal europeo, apoyándose ante todo en una verdadera preferencia europea. Los mercados públicos y las ayudas de Estado representan unos 3 billones de euros de dinero público al año. Los impuestos de los europeos deben ir prioritariamente a lo que se fabrica en Europa. Esto no tiene nada de revolucionario: todas las grandes potencias lo hacen.
Hemos visto un puente fundido y ensamblado en China, y luego colocado tal cual en Estocolmo. El metro de Oporto (Portugal), por su parte, fue comprado a un fabricante chino con fondos europeos. ¿Cuánto tiempo pasará antes de que una ciudad francesa compre sus autobuses eléctricos en China mientras los talleres de Annonay, en Ardèche, o de Bourg-en-Bresse, en Ain, quedan a medio gas? El dinero público europeo debe dejar de financiar la desindustrialización de Europa y ser movilizado para consolidar nuestros sectores estratégicos, reconstituir cadenas de valor y, mañana, volver a la conquista de los mercados mundiales.
Un litio europeo utilizado para un coche eléctrico cuesta 64 euros más por vehículo, es decir, el 0,2 % del precio total. En contrapartida, miles de empleos en Finlandia, Alemania, en el Allier y el Bajo Rin, competencias y patentes que se quedan en casa y no se exportan. El precio fuera de Europa, en cambio, es un precio mentiroso, subvencionado por potencias que nos venden nuestras dependencias del futuro. El "made in Europe" no es un sobrecoste. Es el precio verdadero. El de nuestra libertad.
Una vez adoptada la preferencia, abogo por un plan decenal soberano que organice la recuperación industrial. Porque una industria fuerte significa innovación, salarios al alza, territorios que reviven. Es también la condición de una transición ecológica exitosa: no se sustituye la dependencia del gas ruso y del petróleo del Golfo por paneles, baterías y aerogeneradores fabricados en Asia o Estados Unidos. Ya no es hora de negociar el peso de nuestras cadenas, sino de romperlas.
La elección que tenemos ante nosotros es diáfana. O Europa vuelve a ser un continente que produce y que decide, o terminará convertida en un museo, donde los turistas chinos y estadounidenses vendrán a admirar los monumentos europeos del pasado. Pero no olvidemos nunca que sin industria no habría habido ni ingenieros, ni carpinteros, ni soldadores... Y no habría Torre Eiffel.
Pierre Jouvet es eurodiputado, ponente del Reglamento para la Aceleración Industrial de Europa (Industrial Accelerator Act) y secretario general del Partido Socialista."
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