Philip Pilkington @philippilk
Los rusos ahora están provocando a los ciudadanos de la UE diciendo que sus líderes impondrán bloqueos energéticos aplastantes a sus poblaciones porque arruinaron su estrategia energética al excluir a Rusia y no saben cómo solucionarlo.
https://x.com/kadmitriev/status/2039124063805718929
(The Russians are now trolling EU citizens saying that their leaders
will impose crushing energy lockdowns on their populations because they
screwed up their energy strategy by excluding Russia and do not know
how to fix it.)
9:48 a. m. · 1 abr. 2026 ·4.104 Visualizaciones
"«Más allá de lo que podíamos imaginar»: la inminente crisis energética en Europa.
El ministro de Hacienda alemán, Friedrich Merz, advierte que las consecuencias económicas de la guerra en Irán están en camino de ser tan graves como las de la pandemia de Covid o la invasión rusa de Ucrania.
Con la guerra en Irán amenazando con estrangular los flujos de energía en el futuro previsible, Europa se enfrenta a un choque de suministro que promete paralizar la manufactura, dejar en tierra a las aerolíneas, aumentar el precio de los alimentos, disparar los costos de endeudamiento y hacer que la inflación vuelva a niveles de crisis.
A medida que los últimos petroleros que transportan combustibles fósiles desde el Golfo Pérsico atracan en los puertos europeos, parece que los líderes del continente están empezando a darse cuenta de la magnitud de lo que está a punto de suceder.
Si la guerra se prolonga, supondrá una carga para la economía europea "tan pesada como la que experimentamos recientemente durante la pandemia de Covid o al comienzo de la guerra de Ucrania", declaró el canciller alemán Friedrich Merz a los periodistas el lunes.
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"Vivo con la realidad de esta guerra y sus consecuencias las 24 horas del día", declaró el ministro italiano de Defensa, Guido Crosetto, al periódico La Repubblica. Me veo obligado a saber cosas que no me dejan dormir. El conflicto podría durar "años", advirtió Christine Lagarde, presidenta del Banco Central Europeo, en una entrevista con The Economist la semana pasada. Los efectos a largo plazo, añadió, "probablemente están más allá de lo que podemos imaginar en este momento".
Alrededor del 20 por ciento del petróleo y el gas natural que impulsa la economía global pasa por el Estrecho de Ormuz, que Irán ha cerrado amenazando con atacar cualquier embarcación que pase sin el permiso de Teherán. El martes, el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, publicó un mensaje a los países que sufren escasez de combustible debido al cierre del estrecho por parte de Irán. "Tendrás que empezar a aprender a luchar por ti mismo", escribió en Truth Social. Lo difícil ya está hecho. ¡Ve a buscar tu propio aceite!
El petróleo y el gas son vitales para el transporte y la calefacción, pero también sustentan toda la cadena de suministro industrial, afectando la producción de alimentos, los plásticos, los productos químicos y la agricultura. Y eso no incluye los déficits en otros recursos causados por el cierre del estrecho, incluyendo fertilizantes y helio, que se utiliza en la fabricación de microchips.
Hasta ahora, los daños a los consumidores europeos se han limitado principalmente al precio en el surtidor (y a un aumento en el costo de las nuevas PlayStation que Sony ha atribuido a "presiones en el panorama económico global").
POLITICO describe los riesgos que enfrenta la economía europea si persiste lo que Fatih Birol —director ejecutivo de la Agencia Internacional de Energía— ha descrito como "la mayor amenaza para la seguridad energética mundial en la historia".
Déficits
A diferencia de crisis anteriores —principalmente el choque petrolero que siguió al embargo de petróleo de la OPEP en 1973 y el choque de gas que siguió a la invasión rusa de Ucrania en 2022—, el pánico actual afecta por igual a todos los suministros de energía, desde el petróleo crudo y el gas natural hasta los productos refinados como el combustible para aviones y el diésel.
"Los mercados ahora se enfrentan a un escenario discutido durante mucho tiempo en teoría, pero raramente considerado una posibilidad legítima: el cierre efectivo del punto de estrangulamiento energético más crítico del mundo", dijo Ana María Jaller-Makarewicz, analista principal de energía para el equipo de Europa en el Instituto de Economía Energética y Análisis Financiero. Mientras que las crisis de la década de 1970 eliminaron el 7 por ciento del suministro mundial, dijo, el cierre del Estrecho de Ormuz afecta al 20 por ciento.
Cuando estalló la guerra por primera vez, los funcionarios de la UE esperaban que el bloque se librara de graves escaseces gracias a su exposición relativamente baja al Golfo Pérsico, del que dependía solo para el 6 por ciento de su petróleo crudo y menos del 10 por ciento de su gas natural. El mayor riesgo articulado en innumerables reuniones ministeriales y técnicas fueron los precios más altos.
La seguridad del suministro de Europa rara vez se cuestionó, y los funcionarios señalaron las fuentes diversificadas del continente más allá del Golfo Pérsico: Estados Unidos, Noruega, Azerbaiyán y Argelia. El mayor riesgo, dijeron, era que el conflicto se prolongara mucho tiempo; solo entonces el suministro se convertiría seriamente en una preocupación.
A medida que la guerra entra en su quinta semana, esos temores se están confirmando. Una preocupación inmediata es que los países asiáticos, que antes de la guerra dependían del Golfo para alrededor del 80 por ciento de su gas y petróleo, están empezando a aumentar el precio de esos productos a medida que compiten por los suministros menguantes. Eso ha desviado a los comerciantes con contratos más flexibles hacia Asia para explotar los mayores márgenes de beneficio, alejándolos de Europa.
Según Charles Costerousse, analista senior de energía en la consultora marítima Kpler, 11 buques metaneros con bandera estadounidense y nigeriana han sido redirigidos desde Europa hacia el este en los últimos días. En los próximos días, el último petrolero que transporta GNL catarí llegará a Europa, dijo.
Con casi todos los proveedores globales a capacidad máxima, los líderes europeos están empezando a "darse cuenta de que los suministros de GNL con los que contaban no estaban llegando aquí como se esperaba", dijo Jaller-Makarewicz. No es como si tuviéramos un colchón. No es como si tuviéramos alguna seguridad allí. Europa, dijo, comenzará a sentir el dolor "este próximo mes", quizás dentro de unas pocas semanas.
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"El peor de los casos es que el Estrecho de Ormuz permanezca cerrado durante al menos otro mes", combinado con nuevos ataques a la infraestructura energética, coincidió un ejecutivo de un importante importador de GNL, hablando bajo condición de anonimato. El ejecutivo advirtió que los precios más altos podrían, a largo plazo, apoyar los esfuerzos para aumentar la producción, reequilibrando eventualmente los suministros globales.
Pero incluso entonces, advirtió el ejecutivo, los precios podrían permanecer estructuralmente más altos, tal vez para siempre.
Lo mismo ocurre con los productos petrolíferos. Si bien la UE compra muy poco petróleo crudo del Golfo, depende de la región para más del 40 por ciento de sus productos refinados, incluidos el diésel y el combustible de aviación. "Si el estrecho permanece cerrado, básicamente no hay opciones alternativas", dijo Homayoun Falakshahi, analista de petróleo en la firma de investigación de mercado ICIS. Los mercados financieros apuestan a que el estrecho estará cerrado solo dos o tres semanas, añadió. Pero si "permanece cerrado más tiempo, veremos precios más altos, y eso se traducirá en una crisis económica peor".
El precio de referencia del petróleo cayó brevemente después de que los países ricos acordaran una liberación histórica de 400 millones de barriles de petróleo a principios de marzo. Sin embargo, desde entonces los precios solo han vuelto a subir.
Destrucción de la demanda
El efecto más inmediato de la oferta restringida ya es visible: precios más altos en la gasolinera. El aumento de los precios del petróleo crudo se traduce directamente en mayores costos de combustible. El Euro Súper 95, un punto de referencia clave para los precios de los combustibles en la UE, aumentó alrededor de un 15 por ciento entre el 23 de febrero y el 23 de marzo, según datos de la UE.
Los gobiernos europeos han intentado mantener los precios bajos, recortando los impuestos sobre el combustible y advirtiendo contra la especulación. Pero a menos que lleguen nuevos flujos, probablemente tendrán que recurrir a una herramienta impopular: la destrucción de la demanda.
Ya, el jefe de energía de la UE, Dan Jørgensen, ha aconsejado a los gobiernos de la UE, en una carta vista por primera vez por POLITICO, que reduzcan el uso del transporte para compensar la pérdida de suministros críticos de diésel y combustible de aviación del Golfo. La misiva, con sus insinuaciones de domingos sin conducir y racionamiento de gasolina, evoca las crisis del petróleo de la década de 1970. Algunos también advierten que se acercan "confinamientos energéticos" al estilo Covid.
Siendo el combustible el mayor gasto al volar un avión, los viajes aéreos son particularmente vulnerables a un choque energético. Desde que cayeron las primeras bombas sobre Irán, el precio del combustible para aviones en Europa se ha más que duplicado hasta alcanzar máximos históricos por encima de los 1.700 dólares por tonelada métrica. Aunque ha bajado ligeramente en la última semana, las aerolíneas europeas se han visto obligadas a subir los precios.
"Ha sido un doble golpe, tanto por el impacto en la capacidad de refinación como en la producción de crudo", dijo Willie Walsh, director general de la asociación de aerolíneas IATA. Es imposible que la industria absorba ese aumento, así que los precios subirán.
Algunas aerolíneas asiáticas han tomado medidas draconianas, como recortar rutas. Mientras tanto, en Europa, el Grupo Lufthansa ha discutido la posibilidad de poner en tierra temporalmente entre 20 y 40 de sus aviones debido a la crisis del combustible para aviones, según informes de los medios alemanes, una medida que reduciría la capacidad de asientos del grupo entre el 2,5 y el 5 por ciento. Si la guerra continúa, algunos turistas tendrán que quedarse en casa y algunos expatriados se perderán cumpleaños familiares.
"Lo que está sucediendo en los mercados orientales es una especie de anticipo de lo que podría suceder en los mercados europeos", dijo George Shaw, analista senior de petróleo en Kpler.
Declive industrial
El dolor ya ha comenzado a extenderse por la industria manufacturera europea. Ya es visible en lo que la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, ha llamado la "industria de las industrias": el sector químico de alto consumo energético que sustenta gran parte de la manufactura del continente.
"Los aumentos de costos que estamos experimentando, desde la logística redirigida, los picos de precios de las materias primas y la elevación sostenida de los precios de la energía, son sustanciales y deben reflejarse en nuestros precios", dijo un portavoz del gigante químico alemán Covestro.
Adolfo Aiello, subdirector general de Eurofer, el grupo de presión de los fabricantes de acero europeos, dijo que era demasiado pronto para predecir el impacto general de la guerra en Irán. Pero, dijo, "el riesgo es claro".
"La volatilidad de los precios de la energía es ahora uno de los mayores riesgos para la inversión industrial en Europa", dijo. Sin precios de electricidad estables y competitivos, las decisiones de inversión —incluidas las de acero bajo en carbono— se vuelven cada vez más difíciles de justificar en Europa.
A medida que suben los precios de los insumos básicos, el efecto se extenderá rápidamente por la cadena de valor al resto del sector manufacturero.
Y eso sin mencionar el aumento vertiginoso del costo de otros derivados del petróleo como los fertilizantes, los plásticos e incluso el helio, un componente esencial de los semiconductores. Los plásticos están "particularmente expuestos a interrupciones del suministro porque dependemos en gran medida de las importaciones de petróleo y gas para satisfacer tanto nuestras necesidades energéticas como las de materia prima", dijo a POLITICO la directora general de PlasticsEurope, Virginia Janssens.
Lo mismo ocurre con los productores de fertilizantes, que ya estaban lidiando con los altos precios de la energía de la UE. "Los desarrollos actuales solo ejercen presión al alza sobre los costos de los fertilizantes nitrogenados, donde la energía representa aproximadamente el 60-80% de los costos operativos", dijo Łukasz Pasterski, director de comunicaciones y asuntos públicos del grupo de presión Fertilizers Europe. Debido a que los mercados de fertilizantes son globales, es probable que las interrupciones en cualquier parte del sistema tengan rápidamente efectos en cascada en los costos de los insumos.
Estagflación
Los precios más altos en la agricultura, el transporte y la manufactura aplastarán simultáneamente a las empresas y las obligarán a subir los precios, trasladando los mayores costos a los consumidores. Y ahí es donde podría reaparecer la amenaza de la inflación, apenas 18 meses después de que los banqueros centrales declararan la victoria sobre el brote inflacionario desencadenado por el último choque energético.
Como advirtió el comisario de Economía de la UE, Valdis Dombrovskis, a los ministros en una reunión de ministros de Finanzas de la eurozona la semana pasada, esta ronda de inflación podría parecerse más a la estanflación, la combinación mortal de crecimiento estancado y precios altos que causó estragos en la economía en la década de 1970, y que los responsables políticos han tenido históricamente dificultades para abordar.
La Comisión prevé que la guerra reducirá el crecimiento económico de la UE al 1 por ciento este año. Se espera que la inflación suba, lo que podría impulsar al BCE a aumentar el costo de los préstamos, enfriando aún más la economía al tiempo que eleva las tasas hipotecarias y encarece la gestión de un negocio.
Eso es un problema no solo para los consumidores y los emprendedores, sino también para los gobiernos. Las pesadas cargas de deuda que arrastran de crisis anteriores serán más caras de pagar, y con poco margen para endeudarse más, podrían verse obligados a recortar servicios públicos para llegar a fin de mes.
E incluso si la guerra terminara hoy, tardaría un año en que la economía volviera a encarrilarse, dijo el jefe de la AIE, Birol, en la misma reunión de ministros de finanzas. Cuanto más tiempo dure el conflicto, peor será.
Por ahora, a medida que los últimos petroleros del Golfo terminen de descargar su cargamento esta semana, el reloj comienza oficialmente a correr para los responsables políticos europeos. El continente tiene semanas, no meses, para prepararse para un impacto que podría remodelar su economía durante una generación.
"Nadie sabe cuánto durará la crisis, pero creo que es muy importante subrayar que no será corta", dijo a los periodistas la jefa de energía de la UE, Jørgensen, tras una conferencia ministerial de emergencia el martes. Porque incluso si hubiera paz mañana, todavía habrá consecuencias, porque la infraestructura energética en la región ha sido y sigue siendo arruinada por la guerra."
( Ben Munster, Jakob Weizman, Martina Sapio, Tommaso Lecca, Bjarke Smith-Meyer and Ben Makuch , POLITICO , 31/03/26, traducción Quillbot, enlaces en el original)
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