"Conozca al mayor exportador de automóviles del mundo
Es un momento decisivo para la industria. China ha superado a Japón y Alemania y se ha convertido en el mayor exportador mundial de automóviles. Pero, como escribe Greg Ip en el Wall Street Journal, lo que realmente ha sorprendido a los competidores occidentales de China no son las cifras de ventas, sino la calidad de los coches chinos.
La llegada de China como exportador de automóviles de éxito es de una calidad diferente a la que tuvo, por ejemplo, el auge de los coreanos desde la década de 1990. Producían coches competitivos, pero se trataba esencialmente de una competencia europea/japonesa. Una observación que hemos hecho es que el paso de los coches de combustible a los eléctricos es como la introducción de los airbags. Es un cambio radical en la naturaleza del producto.
Un BMW eléctrico sigue siendo un BMW, con su sistema de menús tosco y sobredimensionado. Un Tesla es esencialmente un dispositivo digital: piense en él como un iPad con un coche construido a su alrededor. Ip cita a un experto del sector que afirma que
"Los fabricantes de coches de gasolina están orientados al producto, mientras que los fabricantes de VE, como las empresas tecnológicas, están orientados al usuario".
Ellos son empresas tecnológicas. Los nuestros son empresas automovilísticas.
Los VE chinos tienen sistemas de entretenimiento dentro del coche, incluso micrófonos para karaoke, y varias pantallas. Es el dispositivo digital de gama más alta, con ruedas. Los europeos no tienen ni idea de productos de consumo digitales. Se enfrentan a algo que no entienden.
Las ventas de vehículos eléctricos en China no despegaron hasta 2019, cuando el mercado empezó a explotar. Hemos estado informando de que los fabricantes de automóviles alemanes, incluidos VW y BMW, no están avanzando mucho en el mercado chino de VE. Los alemanes saben cómo construir VE de alta calidad, pero hoy en día están más centrados en coches caros. El problema es que Tesla es el líder indiscutible del mercado en ese segmento de gama alta, y está tecnológicamente por delante. La propia industria automovilística alemana nos enseñó que el liderazgo tecnológico tiene fuertes efectos de persistencia. Si eres el inventor de una nueva categoría, es difícil que los demás te alcancen.
Ip escribe que gran parte de la expansión de la industria automovilística china se produjo durante los cierres de Covid.
La respuesta más probable, al menos en Europa, será proteger a los fabricantes nacionales de automóviles mediante aranceles. Ip señala que el Sur global seguirá comerciando alegremente con China y beneficiándose de los coches baratos. Hemos observado que los chinos están siguiendo una estrategia de precios altos en Europa, aprovechando los márgenes más altos del mercado europeo. En última instancia, los precios bajarán, y será entonces cuando la industria automovilística europea se resienta.
Creemos que la política industrial debe orientarse a la seguridad de la cadena de suministro, no a la preservación artificial de la competitividad. La última evaluación de materiales críticos del Departamento de Energía estadounidense señalaba que Tesla era la primera empresa automovilística en cambiar su dependencia del neodimio hierro boro, un imán de tierras raras, cuyas exportaciones China empieza ahora a restringir. Por eso también pensamos que la política industrial, promovida por Jake Sullivan, asesor de seguridad nacional de Estados Unidos, es confusa. Mezcla preocupaciones legítimas sobre la seguridad nacional y la seguridad de la cadena de suministro con intereses industriales mezquinos. Volvemos al viejo adagio de que lo que es bueno para GM es bueno para Estados Unidos. Excepto que esto ya no es cierto." (Wolfgang Münchau, Eurointeligence, 08/06/23; traducción DEEPL)
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