"Hay miles de barcos en la flota mundial de petroleros, según algunas estimaciones casi 9000 (y eso excluye los buques sancionados). Solo una fracción de estos están esperando para entrar o salir de los estrechos de Ormuz bloqueados.
Por el contrario, la flota mundial de GNL (metaneros) es una fracción minúscula, y ahora la mayor parte de ella está atrapada dentro del Golfo Pérsico.
Según el WSJ, al menos 20 transportadores de GNL, aproximadamente la mitad de la flota mundial disponible, están atrapados en el Golfo Pérsico, con los costos diarios de flete disparándose a medida que aumenta la demanda de Asia, según los corredores de barcos. Bloomberg enumera los petroleros de GNL conocidos que transmiten actualmente sus posiciones de la siguiente manera:
Al Rayyan
Al Kharaitiyat
Umm Al Amad
Lebrethah
Gaslog Skagen
Sohar Lng
Disha
Al Daayen
Mubaraz
Al Sahla
Rasheeda
Patris
Seapeak Baréin
Fuwairit
Mihzem
Mraikh
Al Ghashamiya
La mayoría están ubicadas justo frente a la costa de los Emiratos Árabes Unidos:
"La situación es grave y tendrá un impacto duradero en el mercado, independientemente de cuán rápido termine el conflicto", dijo Kostas Karathanos, director de operaciones de Gaslog, con sede en Atenas, que opera 34 transportadores de gas, a The Wall Street Journal.
Alrededor del 20% de las exportaciones mundiales de GNL provienen de países del Golfo. Sin embargo, en este momento solo un puñado de barcos pueden atravesar el Estrecho de Ormuz, y las instalaciones de producción como las operadas por QatarEnergy han sido atacadas y han detenido la producción.
Los corredores de buques dijeron que los 20 barcos atrapados en el Golfo Pérsico representan casi la mitad de todos los buques de GNL actualmente disponibles para fletamento, con tarifas diarias que aumentaron a más de 00,000 desde menos de $98,000 antes del inicio de las hostilidades en Irán.
Los operadores de energía esperan que los precios del GNL suban a principios de la próxima semana, sumándose al aumento del 40% de esta semana en Asia y Europa. "El efecto en el transporte de GNL durará unos meses más allá del conflicto", dijo Karathanos.
En medio de la prisa por adquirir GNL, más envíos con destino a Europa se están desviando hacia Asia. Al menos nueve cargamentos que inicialmente se dirigían a Europa han cambiado de rumbo hacia Asia desde el inicio de los combates, según datos de seguimiento de buques recopilados por Bloomberg, con una tendencia que se ha acelerado en los últimos días. Un colchón de suministro de reserva se está agotando rápidamente, amenazando con una mayor competencia y precios más altos para ambas regiones.
Aumentando la agitación, los proveedores de GNL, incluida Shell Plc, están declarando fuerza mayor a los clientes de toda Asia debido a la interrupción de los flujos desde Oriente Medio, según personas con conocimiento del asunto. Esto ilustra un efecto dominó creciente en todo el mercado mundial del gas.
Con prácticamente ningún petrolero disponible para transportar cargamentos, los compradores asiáticos de GNL se están preparando para que la guerra en Oriente Medio interrumpa las entregas durante meses, informa Bloomberg.
Según operadores con conocimiento del asunto, las empresas en Tailandia buscan comprar cargamentos de GNL para entrega hasta mayo. Bangladesh compró envíos para abril y está considerando adquirir combustible también para mayo en adelante, dijeron los comerciantes. Los principales compradores en Taiwán y Corea del Sur también se están preparando para comprar más suministro para esos dos meses.
Las medidas demuestran que los importadores asiáticos no confían en una resolución rápida de la guerra entre Estados Unidos e Israel contra Irán, y que se espera que la interrupción en Qatar, que suministra el 20% del GNL mundial, sea prolongada. Cuanto más tiempo permanezca cerrada la planta, peor será el choque de suministro, ya que no hay una ruta alternativa para exportar el combustible, ni capacidad de reserva en otros lugares para cubrir la producción perdida.
Las empresas necesitan hacer planes de contingencia para prepararse para una interrupción de 2 a 4 meses, dijo Dai Jiaquan, economista jefe del Instituto de Investigación Económica y Tecnológica de CNPC, en una cumbre de BloombergNEF en Beijing el jueves.
Qatar cerró la instalación de exportación de Ras Laffan la semana pasada después de un ataque con drones iraníes, lo que trastornó el mercado y disparó el precio del gas en Europa y Asia. Varias empresas, incluida Shell Plc, han declarado fuerza mayor en sus envíos de GNL catarí a clientes en Asia.
Al menos nueve envíos de GNL con destino a Europa se han desviado hacia Asia desde que comenzaron los combates, según datos de seguimiento de buques recopilados por Bloomberg, después de que compradores asiáticos ofrecieran tarifas más altas que sus rivales en Europa.
Mientras tanto, Taiwán, que necesita desesperadamente GNL para convertirlo en helio, un componente crítico para fabricar los chips de Taiwan Semi, ha comenzado a asegurar GNL alternativo para mayo, dijo la portavoz del gabinete Michelle Lee en una sesión informativa en Taipéi el jueves. La isla tiene asegurado el suministro completo para marzo y abril, añadió Lee.
India, que obtiene aproximadamente la mitad de su GNL de Qatar, se ha estado esforzando por conseguir envíos alternativos para entrega inmediata, dijeron los comerciantes. Gail India Ltd. logró reservar un cargamento de GNL para marzo el martes después de varios intentos fallidos, mientras que otros aún están buscando, dijeron."
(Tyler Durden, ZeroHedge, 12/03/26, traducción Quillbot
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