Hablemos de ERTMS, mantenimiento, y de la red que dejó el PP en 2018... Cuando Rajoy dejó el Gobierno en 2018, la línea Madrid–Sevilla, columna vertebral de nuestra alta velocidad, seguía funcionando con el antiguo LZB... ¿Quién puso en marcha la sustitución del LZB de la Madrid–Sevilla por ERTMS? El gobierno de Sánchez... 2020: licitación; 2021: adjudicación por unos 94 millones €... Y ahora viene lo extraordinario: El PP exige hoy explicaciones porque sistemas antiguos todavía tienen intervención humana… ¿Quién gobernó de 2011 A 2018? ¿Por qué no sustituyeron entonces todos esos sistemas? ¿Por qué Madrid–Sevilla llegó a 2018 con LZB? Lo que resulta grotesco es gobernar durante 7 años, dejar modernizaciones pendientes y después presentarte como si hubieras descubierto en 2026 que la infraestructura ferroviaria necesita inversión... Y un dato que desmonta el relato del abandono actual: Solo el mantenimiento de la red de Alta Velocidad pasó de 368,1 M€ en 2022, a 444,3 M€ en 2024... +20,7% en dos años. Eso aparece en las propias cuentas de Adif AV... además, la plantilla de ADIF, encargada del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, comenzó a descender con los recortes aplicados por el gobierno del Partido Popular, y sólo comenzó a subir a partir de 2021, con el gobierno de coalición actual (Eduardo Garzón, Peperufo2)

Eduardo Garzón @edugaresp

La plantilla de ADIF, encargada del mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, comenzó a descender con los recortes aplicados por el gobierno del Partido Popular, y sólo comenzó a subir a partir de 2021, con el gobierno de coalición actual. En cualquier caso, en 2024 seguía por debajo de 2013, y muy por debajo de la plantilla de la homóloga de Italia.

 10:26 a. m. · 30 oct. 2026 ·8.795 Visualizaciones


Peperufo2 @Francis61553261

AHORA EL PP DA LECCIONES DE SEGURIDAD FERROVIARIA. Pues hablemos de ERTMS, mantenimiento y de la red que dejaron en 2018. Pero con DATOS, no con memoria selectiva. 

 1/ Cuando Rajoy dejó el Gobierno en 2018, España tenía alrededor de 2.163 km equipados con ERTMS. Y hasta la Madrid–Sevilla, inaugurada en 1992 y columna vertebral de nuestra alta velocidad, seguía funcionando con el antiguo LZB. Sí: 2018. LZB.

 2/ ¿Quién puso en marcha la sustitución del LZB de la Madrid–Sevilla por ERTMS?  Gobierno de Sánchez.  2020: licitación.  2021: adjudicación por unos 94 MILLONES €. Lo que durante años quedó pendiente empezó a modernizarse después de que el PP saliera del Gobierno.

 3/ Y no hablamos de cuatro señales. Hablamos de extender por España el sistema europeo ERTMS. Hoy España está entre los países de EUROPA con más kilómetros equipados con ETCS/ERTMS.

 4/ Y mientras tanto, la modernización continúa:  

ERTMS Madrid–Sevilla  

ERTMS Nudo de La Encina–Valencia  

ERTMS acceso a Valencia  

ERTMS nivel 2 Madrid–Lleida  

renovación de CTC  

despliegue de ASFA Digital 

 Esto también es seguridad ferroviaria.

  5/ Y ahora viene lo extraordinario: El PP exige hoy explicaciones porque sistemas antiguos todavía tienen intervención humana…  

¿QUIÉN GOBERNÓ DE 2011 A 2018?  ¿Por qué no sustituyeron entonces todos esos sistemas?  ¿Por qué Madrid–Sevilla llegó a 2018 con LZB?

 6/ Criticar al Gobierno actual cuando algo falla es legítimo. Lo que resulta grotesco es gobernar durante 7 años, dejar modernizaciones pendientes y después presentarte como si hubieras descubierto en 2026 que la infraestructura ferroviaria necesita inversión.

 La hemeroteca también circula. 

7/ Y un dato que desmonta el relato del abandono actual: Solo el mantenimiento de la red de Alta Velocidad pasó de: 

2022  368,1 M€ 

2023  376,7 M€ 

2024  444,3 M€  

+20,7% en DOS AÑOS. Eso aparece en las propias cuentas de Adif AV.

 8/ Así que sí: Que se investigue CADA ERROR. Que responda quien tenga responsabilidad. Y que se corrija TODO lo que haya que corregir. 

 Pero lecciones sobre inversión y modernización ferroviaria de quienes gobernaron 7 años y dejaron sistemas por sustituir… NI UNA

 8:31 a. m. · 29 oct. 2026 ·22,7 mil Visualizaciones