Se acerca el invierno del diésel en Europa, y Washington está a punto de empeorarlo... el suministro de diésel se normalizará, según la AIE, que no tiene en cuenta los daños sostenidos a las instalaciones saudíes, en el segundo semestre de 2027 como muy pronto. Una recuperación real está al menos a un año de distancia, y probablemente más... Europa ya está pagando el precio político. El sábado, Francia vivió sus peores disturbios en años. Las protestas por el coste de la vida se han extendido a Bélgica, Italia y Portugal... Este es el contexto en el que Washington está considerando nuevos ataques contra Irán. Otra campaña estadounidense no reabrirá el estrecho. Lo cerrará aún más. Empujará los precios del diésel de vuelta hacia sus récords de septiembre justo cuando Europa entra en invierno, cuando la demanda de gasóleo de calefacción alcanza su punto máximo... Las economías europeas ya eran débiles antes de la guerra. Las fábricas que funcionan con logística impulsada por diésel, los agricultores que necesitan diésel para la cosecha y los hogares que se calientan con gasóleo no pueden absorber otro pico de precios. Los disturbios en París y Milán son una advertencia de lo que una escasez prolongada de diésel hace a una sociedad. Si Washington amplía esta guerra, estará eligiendo hacer esa escasez más larga y más profunda, y Europa pagará la factura en sus calles ( Larry C. Johnson)

"Se acerca el invierno del diésel en Europa, y Washington está a punto de empeorarlo.

Arabia Saudita salió en busca de aliados contra Ansar Allah, y hasta ahora ha obtenido declaraciones de apoyo. Egipto ha declarado su disposición a respaldar al Reino, pero su declaración no compromete ninguna participación militar. Pakistán y Turquía han prometido tropas en virtud del Acuerdo de Defensa Conjunta de La Meca firmado en agosto, pero ambos gobiernos dicen que sus fuerzas desempeñarán "un papel de apoyo más que de combate activo" contra los hutíes. He observado promesas de coalición como estas durante décadas. El Cairo no ha olvidado su guerra en Yemen en la década de 1960. Islamabad tiene su propia frontera con Afganistán y una India inquieta de la que preocuparse. Ninguno va a enviar a sus soldados a las montañas de Saada, así que Riad librará esta batalla esencialmente solo.

Eso importa porque Ansar Allah ha demostrado que puede alcanzar el núcleo económico del Reino. En las últimas dos semanas los hutíes han atacado instalaciones de Aramco cerca de Riad, la planta de gas de Shedgum en el corredor de Ghawar y la instalación petrolera de Tanajib en la costa del Golfo. Golpearon un edificio administrativo en la sede de Aramco en Dhahran, el histórico centro neurálgico de la compañía. Ahora, según los informes, están apuntando a Yanbu.

Riad dice poco sobre los daños, y el director ejecutivo de Aramco insiste en que el sistema de la compañía está intacto y puede restaurarse a sus plenos 12 millones de barriles diarios en cuestión de días. No lo creo. Karl Miller, que está sobre el terreno en la región, me dice que los saudíes han sufrido daños significativos. Eso coincide con lo que podemos ver desde fuera: una coalición que no deja de anunciar interceptaciones mientras los incendios siguen ardiendo en los objetivos. Reparar trenes de procesamiento de gas, unidades de estabilización y componentes de refinería no es cuestión de días. Tras el ataque de Abqaiq-Khurais de 2019, la producción saudí cayó en 5,7 millones de barriles diarios, y se tardó unos dos meses en recuperarse de un solo ataque contra un emplazamiento indefenso. Esta vez los ataques son sostenidos y repetidos, y las cuadrillas de reparación trabajan bajo fuego.

Yanbu es el objetivo crucial. Con la marina de Irán declarando el estrecho de Ormuz cerrado salvo para los buques que autorice, la terminal saudí del Mar Rojo en Yanbu, alimentada por el Oleoducto Este-Oeste, es la vía de escape del Reino hacia los mercados mundiales. Los flujos a través de Ormuz cayeron a 11,62 millones de barriles diarios en la semana hasta el 13 de octubre, frente a una base de 17,15 millones. Esa vía de circunvalación ya está gravemente dañada. El Oleoducto Este-Oeste está diseñado para transportar hasta 7 millones de barriles diarios a través de la península, impulsados por 11 estaciones de bombeo. Según mis fuentes en la región, cuatro de esas 11 estaciones han sufrido daños graves y no funcionan. Esto no surgió de la nada. En septiembre, un ataque dañó las instalaciones de bombeo y dejó el oleoducto en gran medida fuera de servicio, y funcionarios regionales dijeron a Associated Press que las reparaciones tardarían de tres a cinco semanas. Aramco restableció la línea, y ha vuelto a ser golpeada. Un oleoducto al que le faltan más de un tercio de sus estaciones de bombeo no puede mover nada cercano a su volumen nominal, por mucho crudo que esté esperando en la Provincia Oriental.

Mientras tanto, Ansar Allah ha tomado las islas Hanish Mayor y Menor y Perim dentro del Bab al-Mandab, situándose a horcajadas sobre las mismas rutas marítimas que deben usar los petroleros que salen de Yanbu. Producción dañada, un oleoducto paralizado y un Mar Rojo en disputa significan juntos que el mundo pierde barriles saudíes por triplicado: algunos no pueden producirse, algunos no pueden llegar a la costa, y lo que llega a la costa no puede enviarse con seguridad.

El diésel es donde esto golpea más fuerte. El diésel mueve los camiones, tractores, trenes y barcos que transportan todo lo demás, y Europa es uno de los principales importadores de diésel del mundo. El informe de octubre de la Agencia Internacional de la Energía es contundente. Las exportaciones de combustible de Oriente Medio están por debajo de la mitad de los niveles anteriores a la guerra, y los mercados del diésel "seguirán ajustados hasta bien entrado 2027". La AIE no espera que las existencias de diésel perdidas se repongan antes del segundo semestre de 2027. Los precios de referencia del diésel superaron los 200 dólares por barril en septiembre y siguen siendo casi el doble del precio del crudo, que a su vez ronda los 108 dólares para el Brent, más de un 75 por ciento por encima de hace un año. Los drones ucranianos siguen golpeando refinerías y terminales de exportación rusas, así que la otra fuente tradicional europea de destilados medios también está afectada.

Así que cuando la gente me pregunta cuándo se normaliza el suministro de diésel, mi respuesta es que no pronto. El calendario de la AIE, que no tiene en cuenta los daños sostenidos a las instalaciones saudíes, apunta al segundo semestre de 2027 como muy pronto. Una recuperación real está al menos a un año de distancia, y probablemente más.

No esperen que el acuerdo de diésel Trump-Putin cambie eso. Como he argumentado antes, los barriles rusos son un error de redondeo. Moscú ha autorizado 500.000 toneladas para exportación, aproximadamente 3,7 millones de barriles, sin calendario de envío. Incluso si se entrega cada tramo que Trump anunció, unos 4,8 millones de toneladas en total, eso supone aproximadamente 36 millones de barriles repartidos a lo largo de meses. Las primeras 300.000 toneladas equivalen a menos de un día de demanda estadounidense de diésel para transporte, y el programa completo equivale a menos de cuatro. Medido frente a las exportaciones perdidas de destilados de Oriente Medio en el mundo, es insignificante. También depende de refinerías rusas que los drones ucranianos siguen golpeando, y de petroleros sancionados para transportarlo. El acuerdo puede dar un buen titular. No moverá la curva de oferta, y por tanto no hará bajar el precio del diésel.

Europa ya está pagando el precio político. El sábado, Francia vivió sus peores disturbios en años. El sindicato CGT estimó más de 500.000 personas en las calles protestando por el coste de la gasolina, la energía y los alimentos, y más de 270 fueron detenidas. En Milán, una manifestación contra las guerras y el aumento del coste de la vida terminó con barricadas en llamas y tiendas saqueadas. Las protestas por el coste de la vida se han extendido a Bélgica y Portugal. Albania ha tenido cinco días consecutivos de enfrentamientos violentos en Tirana. El detonante inmediato allí es la ira contra el primer ministro Edi Rama, pero forma parte del mismo estado de ánimo continental de personas que sienten que sus gobiernos han dejado de escuchar.

Este es el contexto en el que Washington está considerando nuevos ataques contra Irán. El alto el fuego colapsó en julio y no se ha reconstruido. Cada ronda de escalada desde entonces ha elevado el precio del petróleo, y cada una ha dado a Teherán una razón para apretar su control sobre Ormuz y a sus aliados en Yemen una razón para ampliar su lista de objetivos. Otra campaña estadounidense no reabrirá el estrecho. Lo cerrará aún más. Empujará los precios del diésel de vuelta hacia sus récords de septiembre justo cuando Europa entra en invierno, cuando la demanda de gasóleo de calefacción alcanza su punto máximo.

Los responsables políticos estadounidenses parecen creer que los costes de esta guerra pueden exportarse. No pueden. Las economías europeas ya eran débiles antes de la guerra. Las fábricas que funcionan con logística impulsada por diésel, los agricultores que necesitan diésel para la cosecha y los hogares que se calientan con gasóleo no pueden absorber otro pico de precios. Los disturbios en París y Milán son una advertencia de lo que una escasez prolongada de diésel hace a una sociedad. Si Washington amplía esta guerra, estará eligiendo hacer esa escasez más larga y más profunda, y Europa pagará la factura en sus calles." 

( Larry C. Johnson, blog, 19/10/26, traducción deepseek)